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“奎巴”轮完成所有修理工程试航离厂


    2014年1月24日,“奎巴”轮完成所有修理工程,试航离厂。
 
    2013-11-17进厂,2014-1-24 离厂,本船是一条大工程量船,主要工作是货油舱主甲板近500吨钢结构换新,货油舱内15000平凡米特涂,以及大量机电管子,舾装件等,压载舱内少量钢结构,1-5号左右压载舱及艏尖舱敲铲打磨油漆,开工前期主要是清油工作,因为进厂之前清油的区域及面积没有与船方交代清楚,故进厂之后因此而产生了比较大的分歧,但出于安全因素的考虑,我们没有放松所坚持的原则,必须按照安全规定进行大面积的清油作业,最终船方同意了我们的方案。
   
    2014-1-5进坞,2013-1-12出坞,8天坞期,本船为中间检验船舶,外板4度油漆,进坞前已经发现部分外板油漆开裂,进坞后可能外板有部分需要100% SA2.0级冲砂,船舶进坞后通过勘验外板水下部分,确认冲砂量确实比较大,但不需要100% SA2.0级,所以船舶在进坞后的第二天即完成了第一度油漆,在冲砂报验上基本上一次报验合格,但随后是连续几天的雨天,这给我们把握坞期控制上带来了很大的不利,后面的3度油漆在我们和船方机务反复强调天气影响的情况下,于中间天气允许的2天之内完成,原定需要3天时间,所以说不管是船方还是我们,都尽了自己最大的努力,其中我们所有单船小组成员在沟通中所付出的努力是不可或缺的。原始项目中没有艉轴的项目,后在测量下沉量时发现了艉轴轴套有问题,扩大了工程,无奈之下我们只能将艉轴抽出,检查艉轴轴套的情况,检查下来情况不是很好,最妥善的办法是将轴套抽出后重铸,但在轴套取出的过程中我们遇到了很大的困难,如果继续加力的话可能会造成轴套的彻底损毁,如果是那样不仅船舶要2次进坞修理,而其离厂时间也没办法保证,更何况出于坞期的压力,后续2次进坞的坞期很难与我们的计划贴合,通过我们反复劝说船方,多方研究和讨论,最终决定简单修复并将艉轴回装,省略了2次进坞,为船舶顺利按时离厂及我厂的坞期减少压力带来了十分正面的影响扩大了工程,后经多方研究和讨论,最终决定回装,省略了2次进坞,为船舶顺利按时离厂及我厂的坞期减少压力带来了十分正面的影响。
    在钢结构施工时正值厂内劳动力充足,所以施工进度比较快,船方对我们的施工质量也比较满意,两位主管在船上的表现也得到了船方充分的认可,不管是在反应速度上,还是在职业素质上,都体现了大东公司的水平和风采。
    在机电工程上我们厂里这次修理工作存在不少的问题,特别是在阀件和泵浦的修理工作中一些问题,充分暴露了我们厂机电车间的部分问题,希望能在今后得到提高和改正。

 

[2014-4-1 0:00:00 by HRDD]
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